Regeneracja turbin składa się z trzech etapów:

1. Etap pierwszy to wstępna weryfikacja i demontaż turbosprężarki na części pierwsze. Oceniamy uszkodzenia, dobieramy części oraz wyceniamy naprawę. Następnie kontaktujemy się z klientem w celu potwierdzenia kosztów i czasu naprawy.
2. Drugi etap to naprawa turbosprężarek. W jej skład wchodzi: czyszczenie ultradźwiękowe oraz piaskowanie, wymiana łożysk, pierścieni, układu wirującego. Po wymianie części oraz złożeniu turbosprężarek następuje jej wyważanie na maszynie firmy CIMAT. Wydruk z wyważenia turbin dołączamy do dokumentów przy wysyłce/wydaniu towaru. Następnie badamy sprężanie turbosprężarek oraz przygotowujemy ją do montażu w samochodzie.
3. Trzeci etap to pakowanie i dostawa turbosprężarek.

Na zregenerowany przez nas element udzielamy 12-miesięcznej gwarancji bez limitu kilometrów!

*wyważarka firmy CIMAT sprawdza przepływ powietrza podczas symulacji pracy turbosprężarek oraz pozwala na ustawienie układu zmiennej geometrii.

Regeneracja turbin do samochodu osobowego cena: 800zł brutto.

Regeneracja turbin do samochodu ciężarowego oraz biturbo jest ustalana indywidualnie po weryfikacji uszkodzeń w pierwszym etapie naprawy.

Zamówienia realizujemy również wysyłkowo z całej Polski.

Istnieje możliwość przyjazdu samochodem - demontażu i montażu turbosprężarki w naszej firmie. W celu umówienia terminu prosimy o kontakt telefoniczny pod numerem: 518-518-415

Budowa turbin

Turbosprężarka składa się dwóch części: ciepłej i zimnej, których wirniki są sztywno połączone za pomocą wału. Wirnik turbosprężarki napędzany jest gazami wylotowymi silnika, a sprężone powietrze następnie zasila silnik. To właśnie dodatkowe powietrze trafiające do komory spalania zwiększa moc i sprawność jednostki napędowej. Turbina jest w stanie podać więcej powietrza niż gdyby dostało się ono bezpośrednio z atmosfery.

Rozwiązanie zostało opatentowane w 1905 roku, a 33 lata później trafiło do pojazdów ciężarowych w masowej produkcji. W samochodach osobowych pojawiło się w 1973 roku.

Zalety turbosprężarek

- poprawa sprawności silnika i zwiększenie mocy (pozwala to stosować mniejsze jednostki, które są w stanie generować wystarczającą moc do sprawnego poruszania się pojazdu)

- poprawa elastyczności pracy silnika (lepsze osiągi w niższych partiach obrotów)

- mniejsze narażanie na spadek mocy wraz ze wzrostem wysokości nad poziomem morza (rozrzedzenie powietrza)

Wady turbosprężarek

- wyższe temperatury czynnika chłodniczego (niekiedy konieczność zastosowanie dodatkowego chłodzenia)

- konieczność rozbudowania silnika o dodatkowe podzespoły, powiększenia komory silnika

- szybsze zużycie niektórych podzespołów

- turbodziura (brak mocy w bardzo niskich zakresach obrotów do momentu „rozkręcenia się” turbiny

BiTurbo

Jest to system dwóch turbin pracujących jednocześnie w celu zminimalizowania zjawiska bezwładności i pokrycia większego zapotrzebowania na sprężone powietrze – szczególnie w silnikach o dużej pojemności.

Stosuje się również je w silnikach w układzie V, gdzie jedna turbosprężarka zasila cylindry po jednej stronie, a druga cylindry po drugiej stronie.

TwinTurbo

Ten system różni się od BiTurbo tym, że turbosprężarki wzajemnie się uzupełniają. Zwykle stosuje się mniejszą i większą turbinę. Mniejsza zasila silnik w sprężone powietrze w niższym zakresie obrotów np. do 1500 obrotów na minutę, a druga załączana jest stopniowo i osiąga pełną moc przy np. 2500 obrotach na minutę. Tylko jedna z turbosprężarek pracuje w danym momencie. Współdziałają one na zasadzie szeregowego połączenia. Mała turbosprężarka może więc zasilać dużą. Największą zaletą tego rozwiązania jest to, że większy podzespół osiąga prędkość i wydajność jeszcze zanim jest potrzebny. Wada to skomplikowana budowa i układ kanałów.

Objawy uszkodzeń

Warto zadbać o dobry stan turbosprężarki i nie odkładać naprawy na później. Jeśli Twoje auto wykazuje objawy typowe dla uszkodzenia turbosprężarki to sprawdź jej stan zanim będzie potrzebny będzie większy remont. Do typowych objawów problemów z turbiną zaliczamy: gwizd – nasilający się przy większym obciążeniu pracy; ubytki oleju silnikowego – olej może przedostawać się np. do układu ssącego lub wydechowego; biały lub czarny dym z rury wydechowej; brzydki zapach palonego oleju; odczuwalny brak mocy; zatkany DPF.

Przyczyny awarii

Jest wiele rzeczy, które mogą przyczynić się do przyspieszenia zużycia turbosprężarki lub jej uszkodzenia.  Duży wpływ na to ma kierowca samochodu. Na kursach jazdy nie dowiemy się niestety nic na ten temat. Przyswajanie tego tematu w Polsce dopiero raczkuje warto, więc zapoznać się z poniższymi informacjami i stosować się do wskazówek:

1. Nie gaś silnika od razu po dłuższej trasie – turbosprężarka jest najprawdopodobniej bardzo gorąca i potrzebuje chwile, aby ostygnąć. Wyłączenie silnika uniemożliwi turbosprężarce szybkie wytrącenie temperatury. Wysoka temperatura może prowadzić do pęknięć lub rozszerzania się materiał

2. Regularnie wymieniaj olej silnikowy oraz filtr oleju i powietrza.

3. Stosuj olej zalecany przez producenta samochodu – informacje jaki jest zalecany olej znajdziesz w instrukcji.

4. Kontroluj stan oleju. Zbyt niski może oznaczać brak odpowiedniego smarowania i zatarcie pompy olejowej lub turbosprężarki.

5. Kontroluj nieszczelności w układzie – niepokojące dźwięki mogą oznaczać uciekanie powietrza w niewłaściwym miejscu.

6. Unikaj tuningu poprzez np. zmiany map sterownika silnika. Jeśli decydujesz się na ten rodzaj tuningu upewnij się, że robisz to w profesjonalnym serwisie, który wie co robi.

Wymiana na nową lub regenerowaną

Jeśli turbosprężarka uległa uszkodzeniu i wymieniasz ją na nową lub zakładasz podzespół po regeneracji to pamiętaj, żeby zbadać co było przyczyną uszkodzenia. Jeśli była to np. nieprawidłowa praca pompy oleju to może bardzo szybko dojść do uszkodzenia nowej turbiny.  Należy również skontrolować przewody olejowe; sprawdzić układ smarowania; sprawdzić drożność układu dolotowego; wymienić olej, filtr oleju i filtr powietrza, skontrolować odmę.

Turbo a DPF

Problem z turbosprężarką może również oznaczać zatkany filtr cząstek stałych - DPF. Niedrożny filtr może utrudniać spalinom drogę ujścia co spowoduje bardzo duże obciążenie nakładane na turbosprężarkę. Działa to też w drugą stronę jeśli turbosprężarka jest uszkodzona to do filtra może przedostać się olej lub kawałki wirnika.

Źródła:

https://www.auto-swiat.pl/porady/wszystko-o-silniku/turbosprezarka-jak-nie-zepsuc-nowej-porady/gzb51k2

https://pl.wikipedia.org/wiki/Turbospr%C4%99%C5%BCarka

http://moto.pl/MotoPL/7,88389,23081192,jak-dbac-o-turbosprezarke-czyli-jakich-bledow-nie-popelniac.html