Regeneracja wtryskiwaczy składa się z dwóch etapów:

1. Na początku demontujemy wtryskiwacze na części oraz weryfikujemy ich uszkodzenia. Dobieramy części oraz wyceniamy regenerację wtryskiwaczy. Kontaktujemy się z klientem w celu potwierdzenia kosztów i czasu naprawy.
2. Drugi etap to czyszczenie wtryskiwacza w myjce ultradźwiękowej, wymiana uszczelnień oraz pozostałych zużytych części. Składamy wtryskiwacz, regulujemy oraz kalibrujemy (3 faza). W następnym kroku wtryskiwacz testujemy jest na maszynie, a wydruk z testu dołączany jest do dokumentów. W razie potrzeby nadawany jest nowy kod wtryskiwacza.

Test na maszynie obejmuje: test szczelności i pomiar przepływu; pomiar dawki przy pełnym i częściowym obciążeniu oraz na wolnych obrotach.

Regeneracja wtryskiwaczy firm: Bosch, Delphi, Denso, Siemens VDO do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych. Naprawiamy wtryski Common Rail, piezoelektryczne, mechaniczne.

Regeneracja wtryskiwaczy wykonywana jest przy wykorzystaniu nowoczesnych narzędzi i maszyn. Wykorzystujemy procedury regeneracji proponowane przez producenta. Naprawa wykonywana jest z utrzymaniem wysokiej jakości i staranności. Wszystkie wtryskiwacze zregenerowane przez naszą firmę przechodzą test na maszynie. Protokół z testowania dołączamy do podzespołu.

Na zregenerowany przez nas element udzielamy 12-miesięcznej gwarancji bez limitu kilometrów!

Zamówienia realizujemy również wysyłkowo z całej Polski.

Istnieje możliwość przyjazdu samochodem - demontażu i montażu wtryskiwaczy w naszej firmie. W celu umówienia terminu prosimy o kontakt telefoniczny pod numerem: 518-518-415

Historia wtryskiwaczy

Pierwsze wtryski działające w systemie Common Rail zostały wprowadzone w autach użytkowych marki Iveco w 1999 roku. Jest to segment lekkich pojazdów ciężarowych. Później układ pojawił się m.in. w samochodach osobowych marki Alfa Romeo, modelach 145, 146 i 156 z silnikami 1.9 JTD, a także w kategorii ciężkich samochodów ciężarowych w marce Renault.

Kolejne ewolucje wtryskiwaczy zapewniały coraz większe ciśnienie wtrysku, co było kluczowe dla zwiększenia mocy silników oraz zmniejszenia ilości spalanego paliwa. Układy zapewniały ciśnienie na poziomie 1800 barów. Najnowsze układy generują ciśnienia powyżej 2500 barów.

Poza samochodami układy sprawdzają się także w maszynach rolniczych i budowlanych oraz statkach, kontenerowcach.

Na rynku dostępne są również układy o tzw. dwustopniowym systemie tworzenia ciśnienia. Pierwsza faza odbywa się na poziomie pompy wtryskowej, która podnosi ciśnienie do granic 1000 barów, a następnie podaje paliwa poprzez przewody do wtryskiwaczy. To w nich następuje kolejny wzrost ciśnienia, tym razem do poziomu powyżej 2000 barów. Zaletą takiego systemu jest lepsze i bardziej precyzyjne dawkowanie paliwa w momencie wtrysku.

Przyszłość

Technologia wtryskiwaczy jest najszybciej rozwijającą się technologią dostarczania paliwa do silnika. Coraz ostrzejsze normy spalania i konieczność stosowania silników o mniejszej pojemności sprzyja rozwojowi wtryskiwaczy Common Rail i to one są dominującym systemem.

W najnowszych wtryskach Common Rail stosuje się stosy piezoelektryczne zamiast elektromagnetycznych. Elementy piezo wykonują swoją pracę dużo szybciej.

Objawy problemów z wtryskiwaczem

Nie należy odkładać naprawy wtryskiwaczy na później. Jeśli Twój samochód ma pierwsze objawy problemów z tym podzespołem to warto sprawdzić czy nie dzieje się coś złego. Ewentualne czyszczenie lub naprawa tylko jednej sztuki uratuje Cię od większych kosztów.

Do najważniejszych objawów związanych z mniej wydajną pracą wtryskiwaczy zaliczamy: problemy z rozruchem samochodu, dymienie po odpaleniu lub mocniejszym dodaniu gazu, nierównomierna praca silnika.

Problem z rozruchem oznacza dłuższe kręcenie rozrusznikiem i szybsze zużycie tego elementu. Koszt naprawy rozrusznika może wynieść między 500 a 1500zł.

Przy nierównomiernej pracy silnika poddane większemu stresowi mogą być także inne elementy i podzespoły auta, np. koło dwumasowe. Popularna dwumasa przy nierównomiernej pracy na biegu jałowym podlega działaniu oscylacji. Elementy podzespołu są mocniej wykorzystywane i szybciej zużywane. Koszt wymiany dwumasy może oscylować w granicach 2500 do 6000zł.

Kolejny element narażony na większe zużycie przy nierównomiernej pracy silnika to pasek rozrządu. W skrajnych przypadkach może dojść do rozciągnięcia, przeskoczenia lub zerwania paska. Koszt wymiany zużytego rozrządu to od 500 do 1500zł, a naprawa po zerwaniu rozrządu to nawet 5000zł.

Najpoważniejszy problem może wyniknąć z powodu złego dawkowanie paliwa, tzw. lejące wtryskiwacze. Może to doprowadzić do przegrzewania się silnika, a w skrajnych przypadkach nawet do pęknięcia głowicy czy wypalenia tłoku.

W przypadku podawania większych dawek – lanie wtryskiwaczy – bardziej męczony jest również filtr cząstek stałych. DPF szczególnie z dużym przebiegiem może gromadzić wtedy więcej sadzy i nie być w stanie poradzić sobie z jego skutecznym dopaleniem przez zalegający popiół w kanalikach filtra. Koszt czyszczenia DPF może wynosić około 500zł, a koszt wymiany w przypadku uszkodzonego filtra to nawet 5000zł.

Wybór serwisu naprawy

W Polsce znajduje się mnóstwo warsztatów oferujących naprawę lub regenerację wtrysków. Jeśli chodzi o wtryskiwacze starszych generacji to większość serwisów poradzi sobie z tym zadaniem. Jednak nowsze technologie wymagają lepszej wiedzy i narzędzi. My w Diesel – Partner nieustannie podnosimy swoje umiejętności i aktualizujemy park maszynowy, aby móc przeprowadzić naprawę najwyższej jakości. U nas wtryskiwacze odzyskują sprawność i parametry nowej części.

Źródła:

https://pl.wikipedia.org/wiki/Wtryskiwacz

https://magazynauto.interia.pl/porady/eksploatacja/silnik-2870/news-niesprawne-wtryskiwacze-objawy-konsekwencje-i-koszty,nId,2592878